特别关注｜全球首批，新组合......你是否注意到中法造船大单背后的这些重要信息？
近日，法国总统马克龙率“豪华阵容”对我国进行了访问。
据德国《商报》报道称，经济合作是马克龙访华的重要议题。法国集装箱航运巨头达飞海运集团也在本次随行贸易代表团名单中。在代表团访华期间，达飞海运集团与中国船舶集团签署了包括建造16艘超大型集装箱船新造船订单的协议，订单总额高达210多亿元人民币，使中国造船业最大集装箱船订单金额再创新记录。
协议所涉及的16艘新造船中，12艘为15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船，另外4艘为23000箱液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。该型船总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米（相当于3.5个标准足球场），可承载22万吨货物。
近来，甲醇燃料船舶订单热度持续高涨，今年至今也是延续了去年的火爆程度。但今年的订单开始有了些许变化值得关注，那就是甲醇燃料船舶订单中所涉船型不再是去年那般的集装箱船独大（除甲醇运输船外），而是出现了多元化发展趋势，而且有几个船型出现了全球首批订单。
4月初，专注于海事行业的丹麦投资公司J.Lauritzen与日本常石造船厂（Tsuneishi Shipbuilding）签署了两艘81200DWT甲醇双燃料Kamsarmax散货船的建造意向书。据J.Lauritzen称，该订单的两艘船将是全球首批零排放散装货船之一，可使用绿色甲醇和生物柴油作为船舶燃料。据介绍，这些船舶是与瑞士大宗商品贸易巨头嘉吉公司（Cargill）合作订购，嘉吉公司将负责这些船舶的运营，时间至少7年。
值得一提的是，嘉吉近期还与日本三井物产（Mitsu&Co.）建立了类似合作关系。双方也从日本常石造船厂订购了2艘甲醇燃料Kamsarmax散货船，分别将于2025年末和2026年第一季度交付。
⛵3月底，招商局能源运输股份有限公司发布公告显示，公司通过下属全资单船公司与招商工业集团有限公司签署了2+4艘甲醇新能源双燃料滚装船建造合同，订单总额近6亿美元（约合41亿人民币）。其中，2艘为9300车位级船舶，造价合计不超过1.92亿美元，预计2025年下半年或2026年上半年交付。另外4艘为9000车位级备选订单，船舶造价不超过3.84亿美元，待确认生效后，将于2026年交付。
⛵3月底，日本商船三井等六家日本企业联合宣布，已与村上秀造船厂签订合同，拟建造日本国内首艘甲醇燃料沿海油船，该船将于2024年12月交付。新船全长约65.50米，宽10.00米，吃水4.38米，总吨位约570吨，航速11.5节，主机为阪神内燃机工业的一台LA28M甲醇船用发动机。
⛵3月底，瑞典船东Terntank近日与芬兰Neste签署了2艘新建15000载重吨甲醇和风力辅助混合动力化学品船的定期租船合同，这两艘船由招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司建造。该型船由Kongsberg设计，采用船用轻柴油（MGO）/生物燃料运营，同时具备甲醇燃料预留设计，可以使用电制甲醇等新燃料运营，并为未来改装风力辅助推进做好准备。据介绍，与扬州金陵之前交付的6艘系列船舶相比，新型船能够减少40%的二氧化碳排放，使用风力辅助推进还可再减少8%排放。
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显然，甲醇燃料已经逐步成为行业去碳化的热门选项。从近两年的市场动向不难看出，首先高调入场甲醇燃料船舶市场的是集装箱船，紧随其后的是油船和化学品船，因为可以直接使用甲醇货物作为燃料，例如甲醇运输船等。而其他船型，例如散货船等却犹抱琵琶，直至今年才陆续进场，这是为何呢？
对此，中国船舶集团经济研究中心高级分析师王立健认为：选择订购甲醇燃料动力船舶是船东的自主行为。当今世界航运巨头/大型海运集团一般都是以集装箱运输为主，他们订购甲醇燃料船舶属于在清洁燃料动力方面的提前布局。
从成本因素来看，散货船东主要更看重成本和性价比。相较而言，集装箱运输行业运费更高，属于更加挣钱的行业，因此集装箱航运企业也拥有更多资本力量能提前在清洁燃料动力方面进行更多尝试与布局。近两年随着甲醇燃料逐步被认可，其他船型也就自然而然愿意加入到这个梯队，后期选择甲醇燃料的船型也会逐步更加多元化。
从发动机因素来看，MAN公司是唯一一家拥有甲醇燃料低速机成熟产品的公司，目前MAN公司比较成熟的甲醇燃料低速机主要包含950mm、800mm、500mm三种缸径的机型。其中，950mm机型和800mm机型属于大缸径，主要应用于大型集装箱船，这也是近两年甲醇燃料船订单主要为大型集装箱船的原因之一。500mm机型主要用于甲醇运输船。因此，其他船型受此影响迟迟未入场。
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